涉沙中線紅磡站工程鋼筋混凝土底板問題 禮頓認違例原被罰4萬元 今覆核判刑罰款提高至14萬元

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港鐵沙中線紅磡站工程於2018年5月被《蘋果日報》揭發月台工程發生剪鋼筋事件,其後再被屢揭醜聞,政府同年7月成立獨立調查委員會,並在同年10月展開聆訊。獨立調查委員會及後於2020年5月12日公布最終報告,直指工程造工差劣,認為港鐵及承建商禮頓須對各自的管理和監察系統出現嚴重失誤負責。屋宇署在報告公布後3日,表示已票控禮頓。禮頓事隔逾5年,去年6月承認違反《建築物條例》的傳票控罪,控罪涉及未經徵詢及同意前使用螺絲帽,嚴重偏離批准圖則所顯示的工程,被判罰款4萬元。

控方於去年7月初去信法庭申請覆核聆訊,案件今(28日)在九龍城裁判法官聆訊。原審裁判官林子康接納判刑沒有充分反映控罪的嚴重性,指涉案工程破壞公眾信任及損害公眾安全;又同意他在判罰時,過份考慮被告在最終交付工程前,有按例重建涉案的製冷機房,惟實際上有關工程要符合規例及指引,屬被告的責任。

不過,林官認為,沙中線工程無疑是大型工程,惟現時非要就整個工程判罰,本案所涉及的違例工程,只涉及一個面積約131.4平方米的製冷機房,重新考慮所有因素和情況後,決定受理覆核要求,將罰款提高至14萬元。

控辯雙方上周已將書面陳詞交予法庭,在庭上沒有進一步陳詞。

原審裁判官同意判刑沒充分反映控罪嚴重性

原審裁判官林子康引述控方陳詞,指控方認為判刑原則上出錯,判刑不足以反映罪責,過份考慮被告的求情因素,亦未有充分考慮涉及公共基建及判刑需有阻嚇性;辯方則指,判刑應基於本案中控方提出的承認事實作考慮。

林官表示,接納判刑沒有充分反映控罪的嚴重性,指案中獲屋宇署證實偏離批准圖的工程,破壞公眾信任及損害公眾安全,案件涉及公共基建,這些因素均應考慮罰款額時作考慮。林官亦同意,他在判罰時過份考慮被告在最終交付工程前,有按例重建涉案的製冷機房,惟實際上有關工程要符合規例及指引,屬被告的責任。

沙中線工程龐大 惟強調現時非就整個工程判罰

不過,林官認為,沙中線工程無疑是大型工程,惟現時並非要就整個工程判罰,本案所涉及的違例工程,只是涉及一個面積約131.4平方米的製冷機房,被告沒有使用合規的材料建造,而嚴重偏離批准圖則所顯示的工程。

林官表示,重新考慮所有因素和情況後,包括被告被港鐵工程師發現有未完全或妥善安裝的螺絲帽後,沒有立即作糾正,決定批准控方的覆核,將罰款的量刑起點曾至21萬元,被告認罪獲3分之1扣減,因此判罰14萬元,較原本判處的4萬元罰款增加10萬元。

涉案製冷機房鋼筋混凝土底板螺絲帽沒完全扭入及扭緊

根據早前的承認案情,被告禮頓建築(亞洲)有限公司是《建築物條例》下註冊一般建築承建商,並與港鐵公司簽署合約,於2015年7月17日至2021年3月1日為「紅磡列車停放處」註冊一般建築承建商。屋宇署建築事務監督2013年4月22日接納了一套沙中線的圖則,當中包括涉案的VRV製冷機房,擬定機房的地板為鋼筋混凝土底板(reinforced concrete base slab)。

涉案VRV機房的鋼筋混凝土底板約131.4平方米(長14.6米、闊9米),厚度為0.5米。根據核准圖則,該鋼筋混凝土底板中,沒有需要使用螺絲帽(coupler);而如果要使用螺絲帽,亦須遵守港鐵所訂定的規格,即使用時須跟從生產商的建議,將螺絲帽完全扭入及扭緊。

港鐵工程監督Ryan Tam於2017年6月29日檢查涉案的VRV機房,發現底板用了螺絲帽連接鋼筋,而且鋼筋沒有完全或妥善扭入螺絲帽中。翌日下午約1時半,禮頓的工程師Lam Wai Chung(下稱林)與港鐵建築工程師Jason Kwok Tsz Chung(下稱郭)一同到VRV機房查看,同樣見到底板用了螺絲帽連接鋼筋,而且鋼筋沒有完全扭入螺絲帽中。郭當時向林表示,港鐵拒絕接受有未完全或妥善安裝的螺絲帽,要求禮頓修正,並拍下照片。

同日約下午3時半,郭發現該未修正的底板已注入了混凝土,隨即在包括林在內的WhatsApp群組中提出此事,並再次表明港鐵拒絕接受此部分工程。同日下午約6時半,郭發電郵予禮頓的土木工程師Ronald Leung,通知對方該層板因螺絲帽沒有妥善安裝而被拒絕接納。郭其後亦將此檢查結果記錄在「檢查及測量申請表格」(RISC Form)。屋宇署建築事務監督是在2019年5月18日從港鐵職員收到報告透露的事項之中,才知悉VRV機房底板不合規的問題,其後展開調查,並票控禮頓。

承認案情另引述屋宇署的總結構工程師譚熹利的專家報告,認為VRV機房未完全組裝的螺絲帽,未能充分發揮螺絲帽的設計功能。譚熹利2019年10月29日檢查VRV機房時,不論外部或內部均沒有發現有結構性裂縫、過度變形、轉向、沉降或損壞。譚認為,未完全連接鋼筋的螺絲帽,沒有削弱VRV機房的穩固性。案情續指,禮頓在未經徵詢及同意前使用螺絲帽,構成嚴重偏離批准的圖則所顯示的工程。

控罪指,禮頓於2017年6月30日身為於沙中線項目紅磡列車停放處建築工程的註冊一般建築承建商,直接涉及當中可變製冷劑流量系統(VRV)機房內的鋼筋混凝土底板工程,嚴重偏離建築事務監督根據《建築物條例》批准的圖則所顯示的工程。

 日期事件
2013年4月22日屋宇署接納一套沙中線的圖則
2017年6月30日港鐵工程師檢查涉案機房發現底板用螺絲帽連接鋼筋,而且鋼筋未妥善連接螺絲帽,向禮頓表明拒絕接受工程要求修正,但同日底板未修正就已被注入混凝土
2018年5月《蘋果日報》揭發沙中線紅磡站月台工程有剪鋼筋事件
2018年7月政府成立沙中線紅磡站擴建部分的連續牆及月台層板建造工程調查委員會
2018年10月獨立調查委員會正式展開聆訊
2019年5月18日屋宇署建築事務監督知悉涉案機房底板問題,其後展開調查
2020年5月獨立調查委員會公布最終報告,直指工程造工差劣,認為港鐵及承建商禮頓須對各自的管理和監察系統出現嚴重失誤負責;屋宇署已根據《建築物條例》向禮頓提出檢控
2021年1月27日案件原定首次提堂,禮頓提前去信法庭要求押後
2021年4月21日案件首次提堂,控罪涉及製冷機房的鋼筋混凝土基腳工程,違反《建築物條例》第40(2A)(a)(ii)條
2021年9月8日禮頓正式答辯,否認控罪
2023年6月27日控罪修改為涉及製冷機房的鋼筋混凝土底板工程,違反《建築物條例》第40(2A)(b)及(d)條,禮頓認罪,被判罰款4萬元
2023年7月7日控方去信法庭申請覆核聆訊
2024年2月28日裁判官受理覆核,將禮頓的罰款增至14萬元

法院:九龍城裁判法院
裁判官:裁判官林子康
被告:禮頓建築(亞洲)有限公司
控罪:違反《建築物條例》第40(2A)(b)及(d)條
案件編號:KCS512088/2020
法律代表
控方:高級檢控官程慧明
辯方:大律師Adrian Halkes

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