2012年10.1國慶日39死的南丫海難，撞破「南丫四號」船身的「海泰號」案發時獲豁免航速，死因庭聘請的英國海事專家Dominic Bell供稱，即使獲豁免航速，《國際海上避碰規則》是至高無上的（paramount）。Dominic Bell另提及在英國修咸頓港口水域，船隻須逐次申請豁免航速，但香港港口較繁忙，故難以實行，不過同意即使香港船隻持有豁免航速的2年證書，香港當局應有權根據情況對航速重施限制。【南丫海難死因研訊報道結集】
港九小輪「海泰號」在是次海難中撞破港燈「南丫四號」船身，早前證供指「海泰號」案發時無船員負責瞭望；死因庭聘請的英國海事專家Dominic Bell供稱，應該安排專門船員負責瞭望，以免人員被其他船務干擾，船長則負責專心駕船。死因研訊主任李希哲關注，此原則是否適用於較短航程船隻，而「海泰號」的航程為半小時；Dominic Bel回應表示，不論航程多長，此原則仍適用，特別當在夜間航行時，更要專注瞭望工作，不可僅依靠雷達。
專家指船公司要自行建立受認可培訓機制 以確保船長有足夠知識
「海泰號」為接載市民的固定航道客船，案發時獲海事處豁免航速。Dominic Bell指，即使船隻獲豁免航速，船隻除遵守本地規例外，《國際海上避碰規則》亦是至高無上的（paramount）。按海事處現時規定，船長有兩年駕駛高速船經驗，就可獲豁免航速；Dominic Bell認為，除此外，船公司亦要自行建立受認可的培訓機制，以確保船長有足夠知識。
至於香港豁免航速的證書為期兩年，Dominic Bell的報告比較了英國修咸頓港口和香港港口的航海規例，在庭上指當船隻進入修咸頓港口水域範圍後，如果預計會超出航速限制，就要逐次向當局申請航速豁免，惟香港的港口較繁忙，故認為難以實行此政策。
英遇強風吹襲當局會限制海上活動
死因研訊主任李希哲就問及，海事處是否應該對獲豁免航速船隻維持限制航速的權力，並因應情況重新施加航速限制，及指當局在颱風時也會管制船隻；Dominic Bell表示同意，稱他雖然不熟悉香港颱風情況，但當英國遭強風吹襲，英國當局就會限制海上活動，甚至停止海上活動，故香港當局亦理應有權力限制船隻的活動。
事發於2012年國慶日晚上，124名港燈員工及家屬乘搭船隻「南丫四號」，從南丫島出發前往維港觀賞煙花，啟航後不久被港九小輪「海泰號」撞穿船身。事故後，時任特首梁振英成立「南丫島附近撞船事故調查委員會」，2013年4月揭「南丫四號」漏裝一道水密門等。
死因庭在2020年11月決定毋須召開死因研訊，直至事件發生十周年、即2022年6月，3名家屬梁淑玲、趙炳全、徐志盛入稟高院要求法庭重新考慮，法官高浩文於2022年11月駁回其申請，梁淑玲、趙炳全繼續上訴，上訴庭於2023年7月裁定家屬方上訴得直，指家屬方發現的新證據未被獨立委員會審視，當中「南丫四號」漏裝水密門，更屬是次海難之根本問題，須透過死因研訊才可讓家屬及公眾全面了解事件。【南丫海難死因研訊報道結集】
法院：死因裁判庭
法官：死因裁判官周慧珠
死者：區曉霖、鄔寶甜、張月媚、許嘉偉、李瑞蘭、郭亮瑩、蘇貴媛、林日、司徒英、伍彩霞、郭文曦、張頌軒、徐蓮好、王惠娥、林基玉、比索志豪、梁頌彩、IE, HWIE WENDY、黃麗珍、黎翠玉、徐志偉、陳敏盈、陳榮基、鄭燕蘭、劉靜嵐、梁家杰、李詠梅、甄子祈、古文昌、趙少琼、林蔚懿、胡毓芬、傅玉靈、林嘉敏、劉文麗、陳巧鑾、鄭先鑫、何黃佩蘭、徐凱盈
法律代表
死因研訊主任： 高級檢控官李希哲
利害關係方：律師許洁瑜（代表港九小輪）、律師沈信安（代表港燈）、資深大律師張天任（代表財利船廠）、大律師羅蔚山（代表海事處）、大律師譚俊傑（代表7名死者家屬）
案件編號：CCDI1075-1113/2012
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